Više od 370.000 TEU, 100 brodova, preko 1.000 vozova i nove veze sa Srbijom, Mađarskom i Austrijom – rezultati prve godine rada pokazuju da Rijeka Gateway više nije samo novi terminal, već važna tačka u povezivanju Jadrana sa tržištima centralne i jugoistočne Evrope.
Samo nekoliko dana pre prve godišnjice komercijalnog rada, Rijeka Gateway dočekao je jubilarni 100. brod. Feeder brodovi Moraga i Conship Luv pristali su gotovo istovremeno, čime je ponovo primenjen model paralelnih brodskih operacija, prvi put uspešno testiran u aprilu. Istovremeni rad na dva broda omogućava bolje korišćenje operativne obale, kraće čekanje i veći kapacitet terminala – što će biti sve važnije sa očekivanim rastom prometa.
Od prvih 100 brodova, 47 su bili veliki kontejnerski brodovi na interkontinentalnim servisima između Azije i Evrope, dok su 53 bila feeder plovila koja povezuju Rijeku sa italijanskim lukama. Redovne nedeljne rotacije prema Trstu, Veneciji, Raveni i Ankoni ojačane su saradnjom sa kompanijama Maersk i Hapag-Lloyd. Hapag-Lloyd je terminal počeo da koristi i kao transhipment čvorište za italijanski uvozni i izvozni teret, dok je Rijeka Gateway trenutno jedini terminal na Jadranu koji ovu vrstu operacija obavlja unutar Gemini mreže. Terminal je ujedno važna luka ticanja na servisu AE12/SE1, koji povezuje velike azijske luke sa Mediteranom.
Više od 370.000 TEU u prvoj godini
Rezultati predstavljeni povodom godišnjice pokazuju da je kroz terminal za godinu dana prošlo više od 370.000 TEU, odnosno preko 225.000 kontejnera. Rijeka Gateway je primio više od 1.000 vozova i oko 80.000 kamiona, dok trenutno 53 odsto kopnenog transporta čini železnica, a 47 odsto drumski saobraćaj. Rekord terminala iznosi sedam vozova u jednom danu i 30 tokom jedne nedelje.
Posebno je značajno što su uspostavljene redovne železničke veze sa Srbijom, Mađarskom i Austrijom, uključujući Grac. Time Rijeka dobija širi gravitacioni prostor i mogućnost da preuzme veći deo tereta namenjenog tržištima koja tradicionalno koriste druge severnojadranske i severnoevropske luke. Dalji rast, međutim, zavisiće od razvoja železničke infrastrukture i raspoloživosti pouzdanih linija prema unutrašnjosti kontinenta. Najavljeno je i uvođenje novih feeder veza prema južnom Jadranu.
Digitalizacija ubrzava kamionske operacije
Proces ulaska i izlaska kamiona potpuno je digitalizovan, a korisnici terminalskih usluga koriste mobilne aplikacije i sistem za rezervaciju termina. Prosečno vreme obrade kamiona iznosi oko 15 minuta, dok je najbolje ostvareno vreme bilo deset minuta – i to tokom dana kada je obrađeno više od 500 vozila. Dostupnost lučke opreme tokom prve godine iznosila je 98 odsto, a ključnih operativnih sistema 99 %. Ovakvi pokazatelji važni su jer konkurentnost jednog kontejnerskog terminala ne određuje samo broj pretovarenih jedinica. Za brodare, špeditere i vlasnike robe podjednako su važni pouzdanost operacija, vreme zadržavanja kamiona, dostupnost železničkih polazaka i sposobnost terminala da bez zastoja prati rast obima.
Foto: Ivica Meglić; Poslovni dnevnik
Sledeći cilj – 650.000 TEU
Rijeka Gateway danas zapošljava 422 ljudi, prosečne starosti 35 godina, dok žene čine oko 20 odsto zaposlenih i rade na operativnim, tehničkim, komercijalnim i upravljačkim pozicijama. Samo tokom prve godine u obuku i profesionalni razvoj zaposlenih uloženo je više od 92.000 sati, uz dodatnih 130.000 sati pripreme i treninga pre početka rada terminala.
Plan je da terminal već tokom 2027. dostigne puni kapacitet prve faze i obradi oko 650.000 TEU. Nakon prve godine jasno je da Rijeka Gateway ima potencijal da promeni raspodelu kontejnerskih tokova na severnom Jadranu. Ipak, dugoročna pozicija Rijeke neće zavisiti samo od kapaciteta operativne obale i savremene opreme, već pre svega od učestalosti brodskih servisa, razvoja železnice i sposobnosti da terminal ostane brzo i pouzdano povezan sa tržištima centralne i jugoistočne Evrope.
