Radovi na pruzi ka Turskoj – Koridor X pred periodom ograničenja

Železnički pravac preko Niša, Dimitrovgrada i Bugarske jedan je od važnih kopnenih koridora za transport robe između centralne Evrope i Turske, ali će u narednom periodu njegovo korišćenje biti pod snažnim uticajem infrastrukturnih radova. U Srbiji je u toku rekonstrukcija i modernizacija pruge Niš–Dimitrovgrad, koja predstavlja jedinu direktnu železničku vezu Srbije i Bugarske i kojom se prevoze značajne količine robe iz Turske i sa Bliskog istoka.

Ovo je jedini deo železničkog Koridora X u Srbiji koji još nije elektrifikovan. Radovi su počeli tokom 2025. na deonici Sukovo–Dimitrovgrad, dugoj 10,2 kilometra, gde je predviđena rekonstrukcija pruge i priprema za elektrifikaciju. Nakon modernizacije, projektovana brzina na ovoj deonici trebalo bi da iznosi 120 kilometara na sat, u odnosu na raniju prosečnu brzinu od oko 30 kilometara na sat. Projekat najavljen u septembru 2026. obuhvata i šire zahvate na pravcu Niš–Dimitrovgrad, kao i izgradnju železničke obilaznice oko Niša, kojom bi putnički i teretni vozovi bili izmešteni iz centra grada.

Teretni saobraćaj pred izazovima

Važnije aktuelno pitanje za logističko tržište je šta će se dešavati sa teretnim saobraćajem dok radovi traju. Prema informacijama bugarskog Ministarstva transporta od 28. avgusta 2026, Srbija je planirala zatvaranje železničke deonice Niš–Dimitrovgrad na približno 200 dana, počevši od septembra.

Takav scenario posebno je značajan za operatere koji koriste balkansku rutu prema Turskoj, jer bi dugotrajno ograničenje moglo da promeni postojeće tokove robe. Problem je dodatno dobio i regionalnu dimenziju zbog planiranih radova u Rumuniji, gde je od aprila do decembra 2027. predviđena potpuna obustava saobraćaja na pravcu Giurgiu Nord–Ruse. Upravo zbog mogućeg preklapanja radova, predstavnici Srbije, Bugarske i Rumunije razgovarali su o rešenjima da se očuvanje međunarodnog železničkog saobraćaja. Jedna od opcija o kojoj se razgovara jeste unapred određivanje vremenskih termina za prolazak teretnih vozova, čime bi se izbeglo potpuno zatvaranje koridora za međunarodni teretni transport.

Alternativne rute sve značajnije za transport

Dugoročno, modernizacija ovog pravca trebalo bi da ukloni jedno od infrastrukturnih uskih grla na železničkoj vezi Srbije sa Bugarskom i dalje prema Turskoj. Međutim, kratkoročno gledano radovi donose sasvim drugačiju računicu. Ograničen kapacitet, zatvaranje pojedinih deonica ili samo određeni termini za prolazak teretnih vozova mogu značajno da produže ranzitno vreme i povećaju troškove organizacije transporta. U takvoj situaciji deo robe može biti preusmeren na druge železničke pravce, dok za određene pošiljke drumski transport može postati privremena alternativa. To znači da će naredni period od špeditera, železničkih operatera i vlasnika robe koji posluju sa Turskom zahtevati više fleksibilnosti u planiranju.

Umesto oslanjanja na jedan ustaljeni koridor, sve je važnije imati rezervnu rutu i pratiti stanje infrastrukture ne samo u Srbiji, već i u susednim zemljama. Modernizovana pruga Niš–Dimitrovgrad trebalo bi da donese bolje uslove za transport kada projekat bude završen, ali će put do tog cilja za logističko tržište značiti period prilagođavanja.