Od 1. jula 2026. godine deo sektora lakog komercijalnog transporta u Evropi ulazi u novu fazu. Kombiji koji se koriste za međunarodni prevoz robe i određene kabotažne poslove moraće da imaju ugrađene pametne tahografe nove generacije, što će doneti velike promene posebno za manje prevoznike.
Nova pravila proizlaze iz evropskog Paketa mobilnosti, a odnose se na vozila i skupove vozila čija je najveća dozvoljena masa veća od 2,5 tona, a ne prelazi 3,5 tone, kada se koriste za prevoz robe uz naknadu između država EU ili za kabotažu. Važno je naglasiti da se ne gleda trenutna težina vozila na putu, već podatak iz saobraćajne dozvole. Ako kombi vuče prikolicu, računa se ukupna dozvoljena masa cele kombinacije.
Obaveza se odnosi na ugradnju druge generacije pametnog tahografa, poznatog kao Smart Tachograph 2.0. Uređaj mora biti ugrađen, podešen i plombiran u ovlašćenom servisu.
Ipak, neće svaki kombi iznad 2,5 tone automatski morati da ima tahograf. Postoje izuzeci. Jedan od njih odnosi se na zanatske delatnosti, odnosno slučajeve kada vozač prevozi alat, materijal ili opremu potrebnu za svoj posao. Međutim, tada moraju biti ispunjeni određeni uslovi – vozilo ne sme prelaziti 7,5 tona, prevoz mora biti ograničen na područje do 100 kilometara od sedišta firme, a vožnja ne sme biti osnovno zanimanje vozača.
Drugi važan izuzetak odnosi se na prevoz za sopstvene potrebe. Kompanije koje svojim vozilima prevoze sopstvenu robu ili robu povezanu sa svojim poslovanjem mogu biti izuzete od obaveze, čak i na dužim međunarodnim rutama. Međutim, prevoz ne sme biti usluga za treća lica, a vožnja ne sme biti osnovni posao zaposlenog.
Za vozače koji budu obuhvaćeni novim pravilima menjaju se i obaveze u vezi sa vremenom vožnje i odmora. Važiće ista ograničenja koja već primenjuju vozači težih teretnih vozila: maksimalno devet sati vožnje dnevno, uz mogućnost produženja do deset sati najviše dva puta nedeljno, najviše 56 sati nedeljno i 90 sati tokom dve uzastopne nedelje. Posle četiri i po sata vožnje obavezna je pauza od najmanje 45 minuta.
Za prevoznike koji ne budu poštovali nova pravila posledice mogu biti ozbiljne. Kazne se razlikuju od države do države, ali u pojedinim zemljama dostižu nekoliko hiljada evra. U Francuskoj, na primer, nepridržavanje može dovesti do kazne do 30.000 evra i dodatnih mera, dok u Nemačkoj kazna može iznositi do 1.500 evra. U Hrvatskoj su predviđene kazne i za vozača i za kompaniju, a u Poljskoj ukupne sankcije mogu dostići 12.000 zlota. Pored novčanih kazni, neke države predviđaju i zabranu nastavka vožnje dok se nepravilnost ne otkloni, što za transportne firme može značiti dodatne troškove i kašnjenja u isporukama.
Ugradnja uređaja biće samo jedan deo obaveza. Prevoznici će morati da obezbede kartice za vozače i kompaniju, da redovno preuzimaju podatke iz tahografa i kartica, čuvaju evidenciju i obuče zaposlene za pravilno korišćenje opreme.
Za domaće firme koje rade međunarodni transport ovo znači da priprema mora početi na vreme. Iako Srbija nije članica EU, prevoznici koji obavljaju poslove na evropskom tržištu moraće da usklade poslovanje sa novim zahtevima. Poseban izazov biće za manje firme koje su do sada organizovale rad kombijima po fleksibilnijem modelu, bez složenih sistema praćenja radnog vremena.
Nova pravila praktično menjaju način na koji će se planirati isporuke – rute će morati da se usklađuju sa vremenom vožnje, pauzama i obavezama vozača, a prostor za improvizaciju biće sve manji.
