U prvih sedam meseci ove godine, Shijiazhuang International Land Port zabeležio je snažan rast teretnih vozova na liniji Kina–Evropa. Ukupno je realizovano 629 polazaka, što je za 150% više nego prošle godine. Kroz ovaj vid saobraćaja transportovano je 63.744 TEU i 778.500 tona tereta, što predstavlja povećanje od 127% i 207% na godišnjem nivou. Odnos odlaznih i povratnih kompozicija iznosio je 1:1,6, čime se održava efikasan ciklus „puni vozovi u odlasku i povratku“.
Shijiazhuang je u međuvremenu pokrenuo i novu uslugu konsolidacije različitih vrsta roba na relaciji Kina–Evropa, prvu u regionu Peking–Tianjin–Hebei. Takođe je uveden železničko–drumski multimodalni transport za izvoznu robu, dok je kombinovana ruta luka Huanghua – Shijiazhuang – Moskva predstavljena kao demonstracioni projekat pomorsko–železničkog povezivanja.
FAW Group ulazi na scenu
Kompanija FAW Group 25. avgusta poslala je iz Changchuna prvi sopstveni voz za Evropu, natovaren komponentama za modele Red Flag, Jiefang i Pentium. Voz je krenuo preko graničnog prelaza Manzhouli i prešao ukupno 7.900 kilometara do evropskih tržišta. FAW je uveo multimodalni model „železnica + more + inostrana skladišta“, čime se smanjuju logistički troškovi i povećava otpornost lanca snabdevanja.
Operativni izazovi na granicama
Na ključnim prelazima situacija je različita: Alashankou–Dostyk održava stabilno vreme tranzita od 3–5 dana, dok se na Khorgosu nastavljaju kašnjenja od 8–10 dana zbog radova, što najviše pogađa vozove iz Xi’ana i Chongqinga.
Tržište kontejnera i dostupnost slotova
Cene zakupa kontejnera za evropske destinacije ostale su stabilne, uz blagu prednost na relaciji ka Malaszewicze u odnosu na Varšavu (oko 50 dolara niže po kontejneru). Na ruskoj ruti beleži se rast cena, posebno ka Minsku, dok su u Centralnoj Aziji cene uglavnom nepromenjene.
Što se tiče dostupnosti kapaciteta, slotovi u Wuhanu su popunjeni do kraja septembra, dok su u Yiwu i Jinhui zalihe ograničene, posebno za Madrid. Nasuprot tome, Zhengzhou trenutno ima dovoljno mesta za hitne pošiljke. Xi’an je lansirao ekspres linije do Milana (22 dana) i do Budimpešte i Praga, namenjene vremenski osetljivoj robi.
Vozovi i more – komplementarna rešenja
Pad cena pomorskog transporta ispod 2.000 dolara po TEU čini ga privlačnim za cenovno osetljive pošiljke, ali rizik od kašnjenja i dalje ostaje. Zato su Kina–Evropa ekspres vozovi sve traženiji za robu gde je vreme presudno. Stručnjaci očekuju da će se u dogledno vreme održati model komplementarnosti pomorskog i železničkog transporta.
Ovi podaci deo su najnovijeg operativnog izveštaja o železničkom transportu Kina–Evropa, koji oslikava i rekordne rezultate i izazove sa kojima se tržište trenutno suočava.
