Intermodalni železnički robni transport u Evropi i dalje predstavlja stabilan stub železničkog sektora, ali rast više nije ravnomerno raspoređen. Najnoviji podaci kompanije SCI Verkehr pokazuju da se razvoj sada koncentriše na određene koridore, klijente i poslovne modele. Nakon naglog pada u 2023. godini, tržište se stabilizovalo, ali strukturna ograničenja i dalje sprečavaju širi oporavak.
„Intermodalni železnički transport ostaje ključan segment, ali sada funkcioniše po novim pravilima“, ističe Maria Leenen, managing partner u kompaniji SCI Verkehr. „Rast se dešava tamo gde se poklope kapacitet, kontrola troškova i stabilna potražnja – više ne na nivou celog tržišta.“
Rast cena energije, povećanje naknada za korišćenje železničke infrastrukture i hronična zagušenja, posebno na nemačkim i alpskim koridorima, smanjuju konkurentnost intermodalnog transporta u odnosu na drumski, zbog čega su tradicionalni hub-and-spoke modeli sve više pod pritiskom.
Istovremeno, rast se premešta i geografski i strukturno. Hinterland transport beleži rast zahvaljujući većem uvozu, promenama u pomorskim rutama i sve većem značaju efikasnih železničkih veza sa morskim lukama. Paralelno s tim, tržišta poput Poljske, Španije i Jugoistočne Evrope dobijaju na značaju, uz podršku javnih subvencija i investicija u nove terminale.
Još jedna ključna promena odnosi se na rastuću ulogu vertikalne integracije. Veliki pošiljaoci, logističke kompanije i lučki operateri sve češće preuzimaju aktivniju ulogu kroz organizaciju sopstvenih železničkih servisa, razvoj namenskih ruta i dugoročne ugovore o kapacitetima. Ovakvi modeli postepeno zamenjuju tradicionalni open-access pristup i menjaju konkurentsku dinamiku na evropskom tržištu intermodalnog železničkog transporta.
