Cene drumskog transporta u Evropi su iznova porasle u drugom kvartalu 2026. godine, i na ugovornom i na spot tržištu. Iza rasta, međutim, ne stoji veći obim robe, već pre svega povećanje operativnih troškova i cena goriva. Za prevoznike i kompanije iz Srbije i regiona, snažno povezane sa evropskim transportnim tokovima, to je signal da će pritisak na cene ostati prisutan i u narednim mesecima.
Evropsko tržište drumskog transporta ponovo beleži rast vozarina. Nakon tri kvartala tokom kojih su se ugovorne i spot cene kretale različitim pravcima, oba indeksa su u drugom kvartalu 2026. značajno porasla. Prema najnovijem European Road Freight Rate Development Benchmark izveštaju, koji zajednički pripremaju IRU, Upply i Transport Intelligence (Ti), indeks ugovornih cena dostigao je 148 poena, što je 7,9 poena više nego u prethodnom kvartalu i 15,2 poena više na godišnjem nivou. Još izraženiji skok zabeležen je na spot tržištu: indeks je dostigao 146,8 poena, uz kvartalni rast od 14,6 i godišnji od 13,9 poena. Ono što trenutnu situaciju čini posebno zanimljivom jeste činjenica da rast vozarina nije rezultat snažnije tražnje za transportom. Količine robe u drumskom transportu između najvećih evropskih ekonomija bile su u drugom kvartalu 1,6% manje nego godinu dana ranije. Pad jeste znatno blaži od 8% zabeleženih u prvom kvartalu, što ukazuje na određenu stabilizaciju tržišta, ali glavni razlog rasta cena ipak treba tražiti na troškovnoj strani.
Gorivo ponovo u centru kalkulacije
Prosečna cena dizela u Evropskoj uniji tokom drugog kvartala iznosila je 1,94 evra po litru – 12% više nego u prethodnom kvartalu i 27% više nego godinu dana ranije. U aprilu je dostigla prosečnih 2,19 evra po litru, a zatim se krajem juna spustila na 1,76 evra. Olakšanje je, međutim, bilo kratkotrajno, jer je prema podacima IRU-a prosečna cena dizela u EU već 22. jula ponovo premašila dva evra po litru. Istovremeno, CNR indeks troškova dugolinijskog transporta pokazuje da su ukupni operativni troškovi prevoznika porasli gotovo 10% na godišnjem nivou i 4,9% u odnosu na prethodni kvartal.
Takva kretanja pokazuju da prevoznici sve teže mogu da apsorbuju rast troškova i da se on sve brže prenosi na cenu transporta. Posebno snažan rast spot vozarina pokazuje koliko kratkoročno tržište brzo reaguje na promene troškova i raspoloživosti kapaciteta. Dok se kod dugoročnih ugovora korekcije tarifa prenose sa određenim zakašnjenjem i zavise od ugovorenih mehanizama, spot tržište gotovo trenutno registruje nove okolnosti. Zbog toga se tokom drugog kvartala gotovo izgubila i razlika između ugovornih i spot cena.
Fleksibilniji ugovori postaju sve važniji
Velike oscilacije cena goriva ponovo otvaraju pitanje kako ugovoriti cenu transporta koja će biti održiva nekoliko meseci unapred. Prema izveštaju, sve više kompanija razmatra modele u kojima su transportne tarife povezane sa odgovarajućim indeksima. Pojedina evropska tržišta već imaju razvijene mehanizme za prenos promena cena goriva: Španija i Francuska koriste nacionalne indekse koji omogućavaju da se promena cene dizela odrazi na vozarine, dok Italija primenjuje sličan sistem u ograničenijem obimu. Španija je u aprilu dodatno pooštrila pravila i ojačala obavezni mehanizam prenosa povećanih troškova goriva na cenu transporta.
Ovakvi trendovi važni su i za Srbiju i region, čiji su međunarodni drumski tokovi snažno povezani sa tržištem Evropske unije. Promene cena goriva, putarina, rada i drugih operativnih troškova na evropskim koridorima direktno utiču na kalkulacije domaćih i regionalnih prevoznika. Za izvoznike, uvoznike, špeditere i logističke kompanije to istovremeno znači da će održavanje stabilnih transportnih budžeta biti sve teže bez fleksibilnijih modela ugovaranja. Fuel surcharge, indeksacija tarifa i češće revizije cena zbog toga bi mogli postati još značajniji deo pregovora između prevoznika i njihovih klijenata. Pritisak na cene dodatno pojačava hronični nedostatak profesionalnih vozača.
Prema podacima IRU-a, oko 13% pozicija vozača kamiona u Evropi trenutno je nepopunjeno, što odgovara manjku od približno 502.000 vozača. To znači da ni u uslovima relativno slabe tražnje tržište nema veliki višak raspoloživih kapaciteta. Ukoliko količine robe ponovo počnu snažnije da rastu, kombinacija manjka vozača, visokih operativnih troškova i ograničenih transportnih kapaciteta mogla bi da stvori dodatni pritisak na vozarine.
Visoke cene ostaju i u drugoj polovini godine
IRU, Upply i Ti očekuju da će cene drumskog transporta ostati na povišenom nivou i tokom druge polovine 2026. godine. Na tržište će delovati dva suprotstavljena faktora: visoke i promenljive cene goriva, rast operativnih troškova i ograničeni kapaciteti guraće vozarine naviše, dok bi slabija industrijska tražnja i inflatorni pritisci mogli da ograniče prostor za njihov dalji rast. Na promenu raspoloženja na tržištu ukazuje i Road Freight Sentiment Index, koji je u drugom kvartalu dostigao rekordnih 28,3 poena, odnosno 11,4 poena više nego u prethodnom kvartalu. Više od polovine ispitanika očekuje blagi dalji rast vozarina, dok je udeo onih koji predviđaju značajno povećanje porastao sa 4,9% na 31,9%.
Evropsko tržište drumskog transporta tako ulazi u drugi deo godine sa neuobičajenom kombinacijom – tražnja još nije snažno porasla, ali transport jeste poskupeo. Za prevoznike, špeditere i njihove klijente u Srbiji i regionu to znači da će upravljanje troškovima, posebno gorivom, kao i način ugovaranja transportnih tarifa, biti među ključnim pitanjima do kraja godine.
