Odbor za transport Evropskog parlamenta glasao je 6. maja za zadržavanje tehničkih pregleda na svake dve godine za automobile i kombije starije od 10 godina, odbacivši predlog Evropske komisije da pregledi budu obavezni jednom godišnje.
Istovremeno, podržane su i izmene Eurovinjete, evropskog sistema naplate putarina za teretna vozila, prema kojima bi države članice mogle da odobre privremene popuste do 75 odsto za kamione sa nultom ili niskom emisijom štetnih gasova, kao i za vozila koja koriste CO₂-neutralna goriva.
Usvojeni predlozi predstavljaju stav Evropskog parlamenta o izmenama paketa propisa o tehničkoj ispravnosti vozila i naplati putarina, ali će pre stupanja na snagu morati da budu potvrđeni na plenarnom glasanju, nakon čega slede pregovori sa Savetom EU i Evropskom komisijom. Datumi početka primene za sada nisu poznati.
Stariji kombiji ipak bez godišnjeg tehničkog pregleda
Evropska komisija predlagala je da se interval tehničkih pregleda za automobile i kombije starije od 10 godina skrati sa dve godine na jednu, ali je odbor taj predlog odbio uz obrazloženje da nije proporcionalan i da nema dovoljno dokaza da bi takva mera značajno uticala na smanjenje broja saobraćajnih nezgoda.
Međunarodna unija drumskog transporta (IRU) ocenila je da su ovim glasanjem izbegnute dodatne obaveze testiranja za kombije sa električnim pogonom, kao i dodatni zahtevi povezani sa većom težinom vozila zbog baterija.
„Vozila sa nultom emisijom ne bi trebalo da imaju strože kontrole samo zbog težine baterija ili drugih tehnologija“, izjavila je direktorka IRU za EU Raluca Marian.
Daljinsko očitavanje emisija samo za dodatne provere
Odbor je podržao ograničenu primenu sistema za daljinsko očitavanje emisija štetnih gasova u odnosu na prvobitni predlog Komisije. Takvi sistemi moći će da identifikuju vozila koja potencijalno imaju povećane emisije i da ih upute na dodatni tehnički pregled, ali neće moći automatski da budu osnov za kazne.
Kontrole na putu nastaviće da se primenjuju na automobile, motocikle, kombije, kamione i autobuse, a vozila označena kao potencijalni veliki zagađivači moraće naknadno na dodatnu proveru.
Provere tereta ostaju neobavezne
Vizuelne provere pravilnog obezbeđivanja tereta ostaju neobavezne prema usvojenom tekstu. Vozila kod kojih budu utvrđeni ozbiljni tehnički nedostaci moći će ponovo da budu pregledana ili u državi u kojoj je kvar otkriven ili u zemlji registracije vozila, što bi, prema oceni IRU, trebalo da olakša međunarodni transport.
Otvorena pitanja u nastavku pregovora ostaju i privremeno suspendovanje potvrda o tehničkoj ispravnosti, kontrole kvaliteta goriva i krizne procedure.
Do 75 odsto niže putarine za ekološka teretna vozila
U posebnom glasanju podržane su i izmene pravila o naplati putarina za teška teretna vozila sa prikolicama i poluprikolicama. Prema predlogu, države članice moći će da odobre privremene popuste do 75 odsto za vozila sa nultom i niskom emisijom štetnih gasova, kao i za kamione koji koriste CO₂-neutralna goriva.
Predlog dodatno pojašnjava tretman prikolica i poluprikolica, pojednostavljuje CO₂ klasifikacije i unapređuje međusobno priznavanje pravila među državama članicama. U slučajevima kada podaci o prikolici nisu dostupni, putarina bi se obračunavala samo za vučno vozilo. Predlog takođe prepoznaje pomoćne tehnologije poput elektrifikovanih rashladnih sistema.
ETSC: Daljinske kontrole ne mogu da zamene fizičke preglede
Evropski savet za bezbednost transporta (ETSC) ocenio je da je glasanje predstavljalo propuštenu priliku za strože kontrole vozila. Iako su pozdravili uključivanje kombija u sistem kontrola na putu, iz ETSC-a upozoravaju da države članice ne bi smele da zamene fizičke kontrole isključivo sistemima za daljinsko očitavanje emisija.
„Kombiji s pravom ulaze u sistem kontrola na putu, ali državama članicama ne bi trebalo dozvoliti da stvarne kontrole zamene samo daljinskim očitavanjem“, rekla je direktorka politike ETSC-a Ellen Townsend.
Iz ETSC-a upozoravaju da sistemi za daljinsko očitavanje mogu da registruju povećane emisije štetnih gasova, ali ne i kvarove na kočnicama, pneumaticima, svetlima ili vešanju.
Organizacije Transport & Environment, BEUC, ClientEarth i Evropski biro za zaštitu životne sredine ranije su takođe upozorile da bi ublažavanje pravila o daljinskoj kontroli moglo da smanji efekte na poboljšanje kvaliteta vazduha, ukazujući na to da mali broj vozila proizvodi nesrazmerno veliki deo NOx emisija.
Kada pravila budu usvojena i počnu da se primenjuju, odnosiće se i na britanske kamione, kombije i autobuse koji saobraćaju na teritoriji Evropske unije.
