COSCO SHIPPING je u tri pošiljke organizovao izvoz ukupno 13.052 vozila kompanije Chery iz kineske luke Taicang ka Evropi. Projekat je povezao kontejnersku logistiku, lučke resurse i kapacitete višenamenskih brodova, pokazujući kako kontejnerizacija može da dopuni tradicionalni RoRo transport u periodu snažnog rasta kineskog automobilskog izvoza.
Završetkom treće pošiljke, projekat kontejnerskog izvoza Chery vozila iz luke Taicang dostigao je ukupno 13.052 automobila, što prema podacima COSCO SHIPPING predstavlja novi rekord u transportu kompletnih vozila u istočnoj Kini. Prva serija obuhvatila je 4.275 vozila, dok su u trećoj i završnoj pošiljci transportovane 4.454 jedinice.
Prosečno je u svakoj seriji otpremljeno više od 4.350 automobila – količina koja je uporediva sa nominalnim kapacitetom manjeg do srednjeg specijalizovanog broda za transport vozila. Automobili su prikupljani sa različitih proizvodnih i skladišnih lokacija i dopremani u Taicang, gde su smeštani i osiguravani u kontejnerima. Nakon kontejnerizacije sledili su doprema na terminal, ukrcaj i pomorski transport do Evrope. Ovim projektom uspostavljen je i direktan transportni kanal do italijanske luke Vado. COSCO SHIPPING nije objavio ukupan broj upotrebljenih kontejnera, modele transportovanih vozila niti nazive brodova angažovanih u pojedinačnim pošiljkama. Poznato je, međutim, da je kompletan obim od 13.052 vozila realizovan kroz tri odvojene serije, a ne jednim brodom.
Složen lanac od fabrike do evropske luke
Organizacija projekta podrazumevala je znatno više od obezbeđivanja pomorskog prevoza. Vozila je najpre trebalo prikupiti sa više lokacija, uskladiti njihovu dopremu u luku, obezbediti dovoljan broj odgovarajućih kontejnera i rezervisati brodski prostor, a zatim povezati aktivnosti proizvođača, drumskih prevoznika, terminala i brodara.
Kompanija Shanghai COSCO SHIPPING Lines formirala je poseban operativni tim koji je koordinirao raspodelu kontejnera, raspoloživost brodskog prostora, rad terminala, kamionske prevoznike, brodove i predstavnike proizvođača. Na taj način je u jedinstven proces povezan čitav tok – od prikupljanja vozila i kontejnerizacije do predaje terminalu, ukrcaja, pomorskog transporta i isporuke na evropskom tržištu. Za smeštanje automobila u standardne kontejnere koristi se posebno projektovana unutrašnja oprema, uključujući nosače i sisteme za vezivanje. U zavisnosti od dimenzija vozila i izabrane konfiguracije, u jedan kontejner najčešće je moguće smestiti između dva i četiri automobila. Jedno od rešenja podrazumeva postavljanje vozila na nagnutu konstrukciju iznad automobila koji se nalaze na podu kontejnera, čime se efikasnije koristi njegova unutrašnja visina.
Ovakav način transporta omogućava da automobili uđu u već razvijen kontejnerski logistički sistem. Nakon zatvaranja kontejnera, teret se može prevoziti kamionom ili železnicom, privremeno skladištiti na standardnim kontejnerskim terminalima i pretovarati postojećom lučkom opremom. Istovremeno se smanjuje zavisnost od specijalizovanih RoRo terminala i infrastrukture namenjene isključivo automobilima.
Kontejneri kao dopuna RoRo kapacitetima
Specijalizovani PCTC brodovi ostaju osnovno rešenje za transport velikih količina automobila, posebno kada su u pitanju brzina ukrcaja i iskrcaja i ekonomičnost po vozilu. Međutim, snažan rast izvoza iz Kine, duže transportne rute i ograničena raspoloživost brodova povećali su interesovanje za alternativne kanale.
COSCO SHIPPING je u projektu za Chery povezao mrežu kontejnerskih linija i lučke resurse sa kapacitetima višenamenskih brodova kompanije COSCO SHIPPING Specialized Carriers. Kontejnerski servisi donose veliku frekvenciju polazaka, široku pokrivenost luka i pristup postojećoj terminalnoj infrastrukturi, dok višenamenski brodovi omogućavaju fleksibilnije rotacije, prilagođavanje teretnog prostora i organizovanje direktnih ili posebno projektovanih putovanja.
Prednost ovakvog modela nije u tome da zameni RoRo transport, već da proizvođačima omogući dodatni kapacitet kada specijalizovani brodovi nisu raspoloživi u potrebnom terminu. Korišćenjem više paralelnih transportnih opcija kompanije mogu lakše da održe izvozne planove, odgovore na sezonske skokove potražnje i povežu se sa lukama koje nemaju razvijenu infrastrukturu za prihvat klasičnih car carriera.
Kontejnerizacija ujedno pruža dodatnu zaštitu vozila od spoljašnjih uticaja i omogućava uključivanje železničkog i drumskog transporta u jedinstveni intermodalni lanac. Sa druge strane, zahteva precizno planiranje, namensku opremu za smeštanje i vezivanje automobila, kao i pažljivo upravljanje procesima utovara i istovara.
Od pojedinačnih projekata do standardizovanih pošiljaka
COSCO SHIPPING kontejnerski transport automobila koristi već duže vreme. Kompanija je 2023. godine na kontejnerski brod COSCO SHIPPING Gemini ukrcala 1.000 vozila namenjenih lukama Felixstowe, Zeebrugge i Wilhelmshaven. U okviru tog projekta jedan kontejner mogao je da primi najmanje tri automobila.
Najnoviji Chery projekat pokazuje da se ovaj model sada primenjuje i na serije od više hiljada vozila. Kontejnerski prevoz automobila ranije je uglavnom bio vezan za manje količine, fragmentirane narudžbine ili destinacije koje nisu obuhvaćene redovnim RoRo servisima. Prosečan obim od preko 4.350 vozila po seriji pokazuje da se isti koncept može organizovati i na nivou koji odgovara kapacitetu čitavog manjeg car carriera.
Tokom prethodne godine COSCO SHIPPING je kontejnerske usluge izvoza vozila pružao za više automobilskih brendova, povezujući Kinu sa tržištima Evrope, Mediterana i Latinske Amerike. Prema navodima kompanije, poslovanje se postepeno razvija od pojedinačno ugovaranih transporta ka standardizovanim serijskim pošiljkama, kao i od jedne pomorske usluge ka kompletnom rešenju od vrata do vrata.
Rast kineskog automobilskog izvoza menja strukturu tržišta pomorskog transporta. PCTC brodovi, kontejnerske linije, višenamenski brodovi i specijalizovani sistemi nosača sve češće funkcionišu kao komplementarni kanali. U takvom okruženju, projekat sa 13.052 Chery vozila predstavlja primer kako povezivanje različitih resursa unutar jedne logističke grupe može da poveća raspoloživi kapacitet i otpornost izvoznog lanca.
