Globalna tražnja za avio-kargom nastavlja da odoleva promenama u međunarodnoj trgovini, uz rast od 2,9% u septembru. Jedinični prihodi ostaju na visokom nivou, iako se trend rasta postepeno hladi.
Kretanje ponude i tražnje
Saobraćaj u septembru 2025.
Podaci Međunarodne asocijacije za vazdušni saobraćaj (IATA) pokazuju da je globalni avio-kargo saobraćaj u septembru 2025. porastao 2,9% na godišnjem nivou, dok je na međunarodnim rutama rast iznosio 3,2%. Usporavanje je očigledno: rast je u avgustu bio 4,1%, a u julu 5,5%. Na sezonski prilagođenim podacima, obim je čak pao 0,6% u odnosu na prethodni mesec.
I pored smanjene vidljivosti kretanja međunarodne trgovine zbog nove američke trgovinske politike, sektor avio-karga i dalje beleži solidne rezultate – ovo je sedmi uzastopni mesec rasta na godišnjem nivou. IATA napominje da je rezultat utoliko značajniji jer su pojedini paketni operateri na nekoliko dana obustavili pošiljke kako bi prilagodili operacije ukidanju de minimis izuzeća od carina u SAD za pošiljke vredne manje od 800 USD. Ipak, septembar potvrđuje da se struktura globalne trgovine menja pod uticajem nove američke strategije.
- Glavne međunarodne rute zabeležile su godišnji rast od 2,6% do 12,4%, osim na dva koridora: Azija–Severna Amerika i Evropa–Bliski istok.
- Na ove dve rute pad iznosi -3,5% i -4,6%, nakon što su i u avgustu bile u minusu (-1,7% i -0,8%). Prema IATA, koridor Bliski istok–Evropa trpi posledice izraelsko-palestinskog konflikta i ograničenja letova. Što se tiče Azije i Severne Amerike, veza sa kinesko-američkim trgovinskim sporom je očigledna, jer se sve ostale rute povezane sa Azijom izdvajaju dinamikom.
- Podaci trenutno deluju kao potvrda evropskih strahova da se deo kineskog izvoza preusmerava ka „Starom kontinentu“. Najbrže rastući segmenti u septembru vezani su za Aziju: Azija–Evropa (+12,4%), zatim unutar Azije (+10%), Azija–Afrika (+9,6%) i Azija–Bliski istok (+4,6%).
- Koridor Azija–Evropa je druga najvažnija ruta na svetu (posle Azija–Severna Amerika). IATA navodi da je u 2024. obim Azija–Evropa bio oko 85% obima Azija–Severna Amerika, dok je taj odnos u 2025. porastao na 95%.
- Tržište preko Atlantika se drži: rast iznosi 2,6%.
Kapaciteti
U septembru je globalni kapacitet porastao 3,4% na godišnjem nivou, ali je na sezonski prilagođenim podacima zabeleženo blago smanjenje (-0,2% mesečno). Na međunarodnim rutama rast kapaciteta uglavnom dolazi iz širenja putničkih programa: raspoloživi kargo kapacitet u „trbuhu“ putničkih aviona porastao je 6,9% na godišnjem nivou i čini 55,5% ukupnih kargo kapaciteta. Nasuprot tome, kapacitet „samo kargo“ aviona manji je 1,4% u odnosu na septembar 2024. IATA to povezuje sa slabijim transpacifičkim saobraćajem, tržištem koje tradicionalno u velikoj meri opslužuju „all-cargo“ avioni.
I ovde se vidi pomeranje ka Evropi. Više od polovine kapaciteta „samo kargo“ angažovano je na ruti Azija–Severna Amerika, ali je u septembru zabeležen pad -7,2%, dok je kapacitet na ruti Azija–Evropa skočio 19,3%, što je šesti uzastopni mesec dvocifrenog rasta, navodi IATA. Avio-kompanije očigledno prate strukturne promene na tržištu.
Kretanje cena
Prema IATA, prosečni jedinični prihod (uključujući doplate) pao je 5,5% na godišnjem nivou u septembru, nakon revidiranog pada od -3,6% u avgustu – ukupno pet uzastopnih meseci pada. Iako su cene kerozina blago porasle, činjenica da ponuda raste brže od tražnje ograničila je pritiske na tržištu. Na godišnjem nivou, gotovo sve rute koje se prate u Upply Freight Index-u su u padu.
Izgledi
Očekuje se da će vrhunac sezone biti relativno miran. Avio-kargo verovatno neće značajnije profitirati od tenzija u pomorskom transportu. Uvođenje recipročnih taksi na brodove u Kini i SAD trebalo je da značajno podigne troškove kontejnerskog transporta i time ojača konkurentnost avio-karga, ali su ove takse na kraju suspendovane na godinu dana nakon sastanka dva predsednika.
Ipak, jedan faktor može ići u korist avio-karga: u pokušaju da stabilizuju cene, brodarske kompanije su otkazivale pojedine servise. Takođe, tokom poslednje eskalacije napetosti između Kine i SAD, isporuke određenih proizvoda bile su blokirane. Popuštanje tenzija može ići u prilog avio-kargu, kao jedinom segmentu koji može garantovati brzu isporuku. Na koridoru Azija–Evropa, koji je manje podložan oscilacijama, vrhunac sezone bi ipak trebalo da ostane umeren.
